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  “从立项开始，比亚迪在商用车领域就坚定了‘做新能源’的方向。从公交电动化到货车电动化，比亚迪在延续电池、电机、电控、车规级芯片等核心技术的掌握和自主研发外，也以全产业链布局，持续推动新能源商用车。”在接受现代物流报记者采访时，比亚迪商用车事业部总经理田春龙这样说道。

  在10月25日召开的第40届物流产业高质量发展大会期间，比亚迪展出了其自主研发生产的牵引车Q3及物流车T5，吸引广泛关注。

  在乘用车领域，比亚迪已然是国内最具知名度的新能源品牌之一。但在商用车特别是载货汽车领域，比亚迪在公众心中的形象仍在塑造中。那么，比亚迪为何入局货车领域？其纯电货车又有哪些独特优势？

  比亚迪在2009年正式入局商用车。谈及进入纯电动商用车市场的契机，田春龙表示，比亚迪的新能源战略不仅考虑到自身发展优势，也对我国新能源发展环境，以及技术、产业链供应链自主化的趋势进行了深刻研判。

  一方面，我国商用车保有量只占汽车保有量的12%左右，但其碳排放量所占比例却超过50%，是汽车行业降碳减排的关键领域。随着我国对绿色低碳发展重视程度的提升，商用车的新能源化势在必行。同时，逐步减小对柴油的依赖，也是商用车转型发展的主要方向。

  另一方面，核心技术及产业链供应链的自主化建设也是维护我国产业安全，保障经济高质量发展的重要举措。

  田春龙指出，此前，我国商用车市场虽然规模很大，但许多商用车中的发动机、变速箱等核心零部件都依赖进口。对此，我国许多商用车品牌逐步在核心技术与零部件方面提升自主研发能力，而比亚迪则是依托自身基础，构筑纯电商用车技术与供应链的核心竞争力。

  “可以看到，在欧美日韩等发达国家市场，中国的电动大巴车等新能源商用车的占有率都很高。在新能源路线，中国品牌在全球打出了自己的影响力，这一结果，也再次坚定了我们做新能源商用车的信心。”

  与乘用车不同，商用车特别是牵引车、重卡、轻卡等载货汽车的生产工具属性更加突出，相比驾驶体验与舒适度，车辆的承载能力、续航等能力是货车司机更加看重的“硬指标”。

  田春龙表示，在公路货运市场转型调整的大背景下，纯电货车相比传统燃油车，需要解决更多现实问题。对多数货车司机来说，要实现收益最大化，“能拉多少货”“一天能跑多少公里”的“经济账”是核心问题，考验的是车辆的续航、电池大小、充电速度、运输成本等多方面因素。若纯电货车在成本和运行效率上与燃油车差距过大，将难以受到用户的认可。

  针对特定的用户需求和使用场景，纯电载货汽车如何脱颖而出？田春龙指出，比亚迪在商用车领域具备三项优势。

  首先，比亚迪在技术创新方面的许多成果能够有效应用于载货汽车的研发与制造，并根据实际使用场景做出相应调整。例如，针对三电系统，比亚迪将乘用车中颇受关注的“刀片电池”根据载货汽车的构造和使用场景进行调整，开发专用的长刀、短刀电池，结合电池直冷技术，在电耗、充电速度与灵活度等方面表现更加优异。

  “基于我们自身的研发能力，比亚迪将核心技术‘互通应用’到载货汽车领域，应用商用车专属e平台、轻卡BSC制动（灵犀电刹）等功能，满足货运多元化需求。”

  其次，安全性是载货汽车驾驶过程中的一个关键指标。对此，比亚迪在车身强度、制动系统等方面提供保障。田春龙介绍，此次展出的比亚迪牵引车Q3就采用了高强度笼式车身、EBS电子控制制动系统及双源电动转向油泵，制动距离、响应时间降低，整体安全性提高。

  另外，比亚迪也在用户全生命周期保障上下了功夫，创新推出涵盖金融支持、保险服务、置换政策及智慧服务体系的全链解决方案，改善困扰行业的续航焦虑、残值率低、运营成本高等核心难题。

  “通过这三种优势，比亚迪的纯电货车也能帮助用户算好‘经济账’，从而在货运市场打出自己的竞争力。”田春龙说。

  当前，随着电池、充能等技术的突破以及超充、换电解决方案的不断完善，我国新能源商用车市场迎来更多发展机遇。

  中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的销量数据显示，1~9月新能源商用车累计零售销量为59.72万辆，同比增长57.17%。其中96.60%的销量来源于纯电动商用车，销量达到57.69万辆，同比增长58.09%，彰显了新能源商用车市场的巨大潜力。

  从类型来看，今年前三季度，新能源卡车销量为5.48万辆，占比58.12%，同比增长95.52%，环比增长16.03%；新能源客车销量为3.95万辆，占比41.88%，同比增长49.18%，环比增长51.22%。新能源卡车渗透率持续走高。

  田春龙认为，无论是国家政策支持，技术的持续进步，还是基础设施的不断完善，纯电载货汽车的发展环境都将更加有利。随着运营成本的降低和市场接受度的提升，载货汽车电动化转型速度将进一步提升。

  “目前，不同场景的电动化进度存在明显差异。中短途场景电动化已接近70%～80%，进展迅速。中长途领域虽起步较晚，但也在加速突破。”

  他指出，纯电载货汽车的未来发展有机遇，也有挑战。鉴于运营场景主要集中在城市和城际，技术覆盖相对成熟等因素，物流轻卡领域的电动化进程可能比重卡更快，但也面临三大挑战：经济性、购买意愿和配套金融服务。

  “轻卡现在主要还是受制于经济性问题，以及消费者购买意愿问题。”田春龙直言，“用户在产品之外，也希望能获得更多金融支持。很多消费者想买电动轻卡，但受到经济因素制约。”

  不过他也表示，随着充电基础设施的完善和产品性能的提升，制约新能源货车物流运输推广的问题正在得到解决。比亚迪也将加快节奏，根据不同市场特性，因地制宜推出更多产品，在国内外市场实现新一轮突破，进一步发挥纯电货车在公路货运市场的潜力。

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