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  据统计，截止到2025年9月10日，本年工信部共发布了9个批次的轿车新品公告（含第391批-第399批）。

  轿车总站网就2025年前三季度工信部发布的9批次公告上榜的传统牵引车产品特色做总结剖析。

  依据工信部数据，2025年前三季度各月公告上榜的传统牵引车新品数量及同比状况如下：

  上图表显现，在2025前三季度工信部发布的9批公告中，传统牵引车累计上榜78款车型，比2024年同期的100款下降2成多（-22%）。据轿车总站网剖析，底子原因如下：

  一是传统动力牵引车是技能最老练、承受商场查验时刻最长的老练产品，干流车企产品型谱更多、更全，基本能满意当时商场的大部分需求。

  2025年前三季度公告中各类传统动力牵引车新品上榜数量同比、占等到占比同比增减状况如下：

  燃气动力牵引车累计上榜43款，同比下降42.7%，占有传统动力车型新品上榜总数量55.1%的权重，占比同比削减19.9个百分点，燃气类车型占比显着下降。

  这还在于2025年以来国内燃气牵引车终端需求下滑，为了紧密结合商场需求实践，车企削减了对燃气牵引车新品的申报力度。

  终端上牌多个方面数据显现，2025年前8月国内牵引车实销26.67万辆，同比添加27%。其间，燃气类牵引车累计出售12.22万辆，同比下滑12%（注：2025年前三季度牵引车终端销量数据暂时不知道，但前8月添加趋势基本能代表前三季度走势）。

  详细到1-8月各月的状况，从4月开端，燃气类牵引车终端累计销量就开端出现同比下降的态势。

  燃气牵引车商场需求下滑，底子原因是2025年以来，特别是一季度往后，燃气与柴油价格距离缩小，导致燃气牵引车的本钱优势削弱。加之纯电动牵引车使用场景渐渐的变多，替代了部分原本归于燃气牵引车的细分商场，导致国内燃气类牵引车商场萎缩。

  柴油动力牵引车累计上榜35款，同比添加40%领涨，占有传统动力车型新品上榜总数量44.9%的权重，占比同比添加19.9个百分点。可见，柴油类车型占比显着上升。

  依据工信部数据，在2025年前三季度新品公告中，传统动力牵引车上榜新品发动机功率在500马力以上的数量占等到占比同比增减状况如下：

  上图表显现，在2025年前三季度500马力以上各传统动力牵引车上榜车型中：

  柴油牵引车累计上榜33款，占传统牵引车上榜总数量42.3%的权重，占比同比添加27.3个百分点。

  燃气牵引车累计上榜41款，占传统牵引车上榜总数量52.6%的权重，占比同比添加10.6个百分点。

  500马力以上的大马力柴油牵引车+燃气牵引车累计上榜74款，占传统牵引车上榜总数量94.9%的权重，占比同比累计添加37.9个百分点。可见，在2025年前三季度，无论是柴油动力仍是燃气动力，大马力车型上榜数量占比出现“飙升”态势。

  终端上牌多个方面数据显现，2025年1-8月牵引车实销26.67万辆，扣除其间的8.5万辆新能源牵引车销量，国内传统动力牵引车实践出售18.17万辆。

  终端上牌多个方面数据显现，在2025年前8月的18.17万辆传统动力牵引车销量中，500匹马力以上的柴油车型和燃气类车型别离出售4.7万辆和11.5万辆，别离占有传统动力牵引车总销量25.9%和63.3%的比例，占比同比别离添加8.1和10.4个百分点。

  换言之，2025年前8月大马力传统动力牵引车占比同比合计提升了18.5个百分点。

  2025年前三季度各驱动方式传统牵引车上榜数量、占等到占比同比增减状况如下：

  3轴6X4类牵引车累计上榜64款，占比超8成（82%），处于主体位置，占比同比添加3个百分点，是占比同比添加最多的细分车型。阐明6X4类车型同比主体位置愈加杰出。

  首要是因为3轴6X4类牵引在载重、灵活性及安全功能方面均显着优于其他驱动类车型，商场需求也最为广泛。

  综上剖析可知，2025年前三季度传统牵引车公告中上榜的新品特色不少，某些特定的程度上也反映往后国内传统牵引车的商场走向。